No es ningún secreto que uno de los efectos secundarios de la pandemia mundial es un aumento masivo de los precios y la escasez. Los contenedores marítimos son esenciales para el comercio internacional. Los problemas actuales de los contenedores de envío están en el centro de las recientes interrupciones en las cadenas de suministro.

La devolución de contenedores a Asia está desequilibrada. Tres empresas en China fabrican el 80 % de los contenedores de envío globales y aumentaron la producción el año pasado.

Es comprensible que estas empresas se muestren reacias a aumentar la producción en exceso porque, a medida que el comercio vuelve a los flujos esperados, existe potencialmente un número excesivo de contenedores en el mundo. Algunas compañías navieras están descargando y recargando rápidamente barcos con contenedores vacíos en un esfuerzo por enviar más contenedores al mar en un período de tiempo más corto.

Actualización sobre los puertos de Los Ángeles y Long Beach

Los puertos de Los Ángeles y Long Beach han tomado estas medidas para reducir la congestión en los puertos:

  • Operaciones extendidas a 24/7 para dar más turnos a los camiones que ingresan al puerto para recoger contenedores.
  • Tarifa fija para citas de camiones: anteriormente se cobraba más por las horas pico para fomentar el uso de franjas horarias impopulares.
  • Tarifas de permanencia: $100 por día cuando un contenedor se queda más tiempo de lo esperado en el puerto para liberar espacio valioso para nuevos contenedores.
  • Negociar la compra de terrenos adicionales para el almacenamiento de contenedores, ya que las instalaciones de almacenamiento actuales son demasiado restrictivas.
  • Gestión cuidadosa de los barcos anclados para procesar la carga de manera eficiente para artículos de alta prioridad y suministros críticos.

Ambos puertos retrasaron la introducción de cargos de permanencia hasta el 15 de noviembre para alentar a las empresas a recuperar sus contenedores rápidamente.

¿Cuándo podemos esperar que aumente el número de contenedores?

Las demandas estacionales máximas significan que la demanda de contenedores de envío es alta y es poco probable que se reduzca hasta que disminuyan los retrasos en los puertos y se alcancen los niveles de tránsito previos a la pandemia.

Para que aumente la disponibilidad de contenedores de envío, se deben realizar mejoras, que incluyen:

  • La demanda de bienes exportados de Asia debe caer: actualmente la demanda es alta debido al cierre y la próxima temporada de vacaciones.
  • La cantidad de camioneros y otro personal debe aumentar: escasez de personal a causa de la pandemia, la jubilación de la fuerza laboral de mayor edad y la falta de recién llegados al mercado laboral.
  • El mercado necesita impulsar las exportaciones desde EE.UU. Actualmente, las compañías navieras obtienen mayores ganancias al traer mercancías a los EE. UU.

¿Qué podemos esperar para 2022?

La mayoría de los analistas están de acuerdo en que la escasez de contenedores persistirá hasta principios de 2022. La temporada actual presenta un alto nivel de demanda de bienes de temporada y equipos de oficina. A medida que las personas vuelven a trabajar en una oficina, se necesitan equipos para facilitar nuevas formas de trabajar.

El aumento en el tránsito, los costos adicionales de flete y la escasez tienen un impacto adverso en las exportaciones agrícolas sensibles. La interrupción en el suministro de China puede dar lugar a que las empresas estadounidenses cambien a la fabricación de productos en ubicaciones geográficas más cercanas, como América del Sur.

En la primera mitad de 2022, es probable que vea precios más altos para bienes y fletes con escasez hasta que se reanude el servicio regular. Siempre que no suceda nada más que interrumpa el comercio marítimo en 2022, la mayoría de los expertos predicen que para mediados de 2022. Los puertos funcionarán sin problemas y el comercio mundial continuará fluyendo a lo largo de las rutas marítimas habituales.

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